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[车坛动态] 试驾丨东南DX3 EV400,一位不断进步的新秀

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卡卡西|2018-11-13 02:44:09 | 只看该作者
随着燃油、排放规则日益严格以及双积分政策的递进,中国汽车市场汽车电气化进程将不断加快,当电气化成为大势所趋,新能源汽车必将成为未来汽车行业发展的兵家必争之地。就像专家预测的那样,在未来20年内电动车将替代燃油车成为主流产品,并在所有在销车型中占据50%以上比例。
年前,我们接到一款新能源车的上市或者试驾邀请的比例不会超过百分之十,而到了2018年,这个比例明显在提升,甚至已经超过了四分之一。而对于汽车厂商来说,如何在未知的新能源车中脱颖而出,除了那不断刷新的续航里程数字,是否还有一些东西是可以让媒体和大众记住的?今天就拿刚刚试驾完的东南DX3 EV400为例来聊聊。
此次我们试驾的DX3 EV400车型是DX3 EV车型的升级版。车身尺寸为4354*1840*1648mm,轴距2610mm,是一辆标准的纯电动小型SUV。
DX3 EV400采用了能量密度更高的三元锂电池以及电池热管理系统,最大续航里程从300km提升至400km,NEDC综合工况续航力成达到351公里,采用能量密度高达141Wh/kg的三元锂电池,电池容量增加到50.12kWh。足以满足大多数消费者日常一周上下班的用车需求。其最主要的感受就是这款车开起来完全感觉不到与传统燃油车的区别,动力的输出非常线性,能量回收时也没有动力突然回收带来的不适,真的是一辆开起来非常舒服的小车。但是,一些中国品牌的纯电动汽车就会存在这种“差异感”,于消费感受上来说,我们更愿意要一辆驾驶感受更熟悉的车型。
此次DX3 EV400的试驾,我们在中国历史文化名城——内蒙古十一选五app。
第一个也是最明显的感受是,当动力来源从一台暴躁的发动机变为一台安静的电动机,安静惬意的驾驶一辆小车行驶在平稳的城市道路上,别具一番风味。
第二个感受高能量密度电池搭配搭配技术领先的永磁同步电机以及先进的电机控制系统,动力指标达到了最大功率90KW,最大扭矩280 N·m。驾驶起来,这套系统的动力响应要比燃油版表现的更加优秀,电子加速踏板的动力响应十分灵敏,在需要大扭矩超车的时候,这种单踏板的感觉真的很给力。同时这套动力系统的能量回收做的并不突兀,驾驶起来很舒适。
第三个感受是东南非常诚意的为DX3 EV400配备了“前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂”的组合,要知道,相同的价位,不管是合资品牌还是自主品牌,大部分车型的后悬架使用的都是扭力梁非独立悬架,从这一点,我们就能看出东南DX3 EV400在底盘硬件上做的还是非常走心的。当然,前后独立悬架在驾驶中带来的直接利好就是操控的稳定性和乘客的舒适性。
还有一点值得说的就是DX3 EV400配备了EPS电子随速智能助力转向系统,随着速度的不断提升,能明显感受到方向盘有一些微微的偏沉的,这样就使得车辆在高速行驶时依旧能保持良好的稳定性和行车安全性。
当然还值得一提的是安全配置。DX3 EV400全系标配ESC全维车身稳定控制系统、ABS+EBD+BAS防护系统、ROP专业级SUV防侧翻?;は低?、HAC智能上坡辅助控制系统、HDC智能陡坡缓降系统、DSC动态制动防抱死系统、ESS紧急刹车警示系统、AEB主动刹车系统、LDWS车道偏离警示系统、FCW前方碰撞预警系统、PDS行人探测警示系统、全角度高清倒车影像系统等主动安全系统。而在被动安全方面,360°AVM全景环绕影像系统和同级领先的8安全气囊也体现了东南的诚意。
最后我们说说外观和内饰。总结起来就是“小可爱的外表+科技感的内饰”。前脸采用了家族鹰翼式造型以及封闭式前进气格栅设计,并使用代表电动车的蓝色作为点缀,车尾采用黑色包围、银色护板等造型,整体来看是一辆偏可爱风格的小型SUV。内饰整体以黑色为主色调,并且在空调、座椅、门板等细节处辅以蓝色饰条装饰,再加上10.25寸全液晶仪表盘以及9寸中控屏幕,视觉上更突出科技感。
      写在最后:
  新能源市场竞争激烈,未来会更激烈,这是有目共睹而事情。目前来看,整个市场的主要参与竞争者是自主品牌和一小部分造车新势力,但是,随着2019年的临近,国外汽车品牌的新能源产品将会大量涌入中国市场,伴随着充电速度快,和超长续航能力的竞品的到来,那时候才是真正的开放竞争时代的到来。东南作为竞争的参与者,虽然不在第一梯队,但是我们能够看到东南的努力,而这种努力正是我们未来能够享有更高品质和更低价格产品的希望。

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